Oka Laser-LAB(オカ レーザ-ラボ）のブログ
本日、ノート e-POWER 4WDが納車されました。日産のお店での受取りに成りました。
私が今まで所有した車は、トヨタ車一筋でした。
初代アクアは、FFで満タン法の燃費は、当初素晴らしい物が有りましたが、年々バッテリーの劣化で燃費が落ちて来ました。
新型アクアは、4WDに成り燃費は落ちましたが、バッテリーの経年劣化は非常に少ないですね〜！
自宅のカーポートで撮影したらこんな感じですね〜！
ボンネットを開けたらこんな感じですね〜！
カリブの時に手に入れたシートカバーを無理矢理、取り付けてハンガーも取り付けました。
日産のディーラーからお花を頂きました。
頂いたお花を花瓶に入れました。
本日（既に昨夜）ですが・・・。
那波さんと云う方が作ったAIのプロンプト（エヴァンゲリオンというアニメの三賢者が議論するコンピューターMAGIシステムを模したもの）に質問をして、問題解決をする機会に遭遇致しました。
理論的な背景は、こちらと、動画の解説は、こちらに、さらにこちらにも解説があります。
私が入力した課題は、「いままでアクアに乗っていましたが、事故で壊れました。新車を買うのに何処の車にした方が良いですか？但し最新のアクアは生産が止まっていて、アクア以外です。」です。
三人の賢者の回答は、下記の様な内容です。
Gemini との会話
Neo-MAGI Systemカスタム Gem
事故によるアクアの全損、心中お察しいたします。身体への影響が最小限であったことを願います。
ご提示いただいた「最新のアクアが受注停止（生産遅延によるオーダーストップ）」という2026年現在の市場状況を踏まえ、高度意思決定エンジンNeo-MAGIを起動します。
ROUND 1：スタンス表明
MELCHIOR（科学者）
「データに基づき、機能的代替案を提示する。アクアの利点であった『燃費性能』と『コンパクトな取り回し』を維持しつつ、現時点で発注可能なモデルを抽出した。論理的な最適解はトヨタ・ヤリス（ハイブリッド）、あるいは**ホンダ・フィット（e:HEV）**だ。特にヤリスは燃費効率（WLTCモード）において世界トップクラスを維持しており、アクアの運用コストに慣れたユーザーには最も合理的だ。ただし、室内空間の容積データではフィットに軍配が上がる。」
BALTHASAR（母）
「事故の後ですから、何よりも『安心感』と『心のゆとり』を大切にしてほしいわ。アクアよりも視界が広く、運転していて怖くない車を選びましょう。私はホンダ・フィットを推します。フロントピラーが細く、パノラマのような視界は、次の事故を防ぐための優しさです。また、座り心地の良いシートが、事故で強張った心身を包み込んでくれるはずですよ。」
CASPER（女）
「現実を見なさい。アクアが止まっているなら、トヨタの他のハイブリッドも納期が怪しいわ。今さらヤリスに乗り換えても、後部座席の狭さに絶望するのが目に見えてる。私が提案するのは**日産・ノート（e-Power）**ね。第4世代e-Powerの加速感は、アクアの加速に物足りなさを感じていたなら良い刺激になるはず。それと、事故後の買い替えなら車両保険の兼ね合いや納期が最優先。トヨタ一辺倒から脱却して、納期の早いメーカーを叩くべきよ。」
ROUND 2：クロスレビュー（対立議論）
MELCHIOR: 「CASPER、感情的な『加速感』より、長期的な『維持費』を優先すべきだ。ノートのe-Powerは確かに静粛性が高いが、燃費データではトヨタのハイブリッドシステム（THS II）に20%以上の乖離で劣る。経済的合理性が欠如している。」
CASPER: 「その『合理性』とやらで1年以上も納車を待たされたら、その間のレンタカー代や中古車の維持費で燃費の差なんて吹き飛ぶわよ。今のトヨタの納期遅延を無視するのは科学者として片手落ちじゃない？2026年現在、日産やスズキの方が生産ラインが安定しているケースが多いわ。」
BALTHASAR: 「でもCASPER、ノートはアクセルペダルひとつで減速する感覚に慣れが必要よ。事故直後のデリケートな時期に、操作感が大きく変わる車は逆効果かもしれないわ。フィットの自然なブレーキフィールと、圧倒的な死角
の少なさこそ、ユーザーに今必要な『治癒』なの。」
MELCHIOR: 「視認性のデータには同意するが、フィットの残価率（リセールバリュー）はトヨタ車に比べて統計的に低い。数年後の乗り換えを考慮するとリスクが残る。」
CASPER: 「リセールなんて二の次よ。アクアを壊したばかりの人に、また数年後に売る話をするなんてナンセンス。それより、最新の安全装備（プロパイロットやHonda SENSING）の『実際の使い勝手』を比較しなさいよ。スペック表の数字だけじゃ事故は防げないわ。」
SYNTHESIS（統合結論）
三者の議論を集約した結果、Neo-MAGIは以下の結論を導き出しました。
アクアからの乗り換えにおいて、**「ホンダ・フィット（e:HEV）」**を第一推奨とします。理由は、事故後のユーザーにとって最も重要な「死角のない視認性」と、アクア同等の「取り回しの良さ」を両立しているためです。トヨタ車の納期問題という現実的リスクを回避しつつ、精神的な安心感（Balthasar）、機能性（Melchior）、早期納車の可能性（Casper）のバランスが最も取れています。
もし、「もっと最新のハイテク感が欲しい」「納期がさらに早い方が良い」という場合は、**「日産・ノート」**が次点となります。
【推奨アクション（ToDo）】
ホンダのディーラーで「視界」を確認するフィットの運転席に座り、アクアでは死角だった斜め前方の見え方の違いを体感してください。
日産ノートの「e-Power」に試乗するワンペダル的な走行感覚が、自分の今の運転感覚にストレスを与えないか、あるいは逆に安心感に繋がるかを確認してください。
納期と保険等級の確認
事故による等級ダウンを踏まえ、新しい車両の保険料の見積もりを各モデルで比較してください（安全装備による割引率が異なる場合があります）。
次に行うべき具体的な比較（燃費詳細や安全装備の差など）について、さらに詳しく調査しましょうか？
と云う回答を得ました。このＡＩに出会う前の私の結論は、日産ノート e-POWER 4WDでした。試乗して決めました。
先日の事故の顛末記を書ける様に成りました。
１週間ぐらいは、何の進展も有りませんでした。
事故後、２週間が経過した今週に成って大幅に進展しました。
私が入っている保険の新車特約が使える事に成り、最新のアクアに乗り替えるんだと勇んでディーラーに行って話しをしたら、衝撃的な事実が判明しました。
それは、アクアの生産が止まっていて、受注出来ないとの事でした。
生産再開は、４月ぐらいに成るとの事でした。
そこまでディーラーの台車を延ばす事は無理なので、愕然として失意の中帰宅したのが16日でした。
16日は、日産の定休日なので帰宅して思案しました。
17日に日産に行って、事態を説明して商談を開始しました。
その日の内に、日産ノートe-Power 4WDの試乗をしました。
行きは高規格道を使って中札内まで走って燃費は、17.5Km/Lでした。
戻りは、下道を通って日産まで走って燃費は、26.5Km/Lでした。
下道は、アイスバーンもあちこちあちこち有りましたが、とっても安定して走れました。
同行した営業さんに、新型アクアを買ったのは、4WDに成ったのと非常用のAC100Vが取れる事でした。
日産でもAC100VのインバーターはありますがDC12Vの補機バッテリーから電源を取るので話に成らないと思っています。
試乗している間は、アクアの修理しか選択肢は、無いと思っていました。
夜、日産ノートe-Power 4WDのYouTubeを見まくって、中々良いと評価をが代わりました。
そして、早期購入に背中を押してくれたのが、保険屋さんの情報でした。
「12/29迄に注文書を送ってもらったら、レンタカーが30日→90日に延長出来ます。」でした。
18日に工房から役場に行き印鑑証明を２通ゲットして日産に行きました。
色は、バーガンディーと云う物にしました。
こんな色です。
構成で、最後まで迷ったのがプロパイロットでした。
無しにしたら苫小牧の倉庫に有る車を持って来るので納期が早くなります。で、無しに成りました。
契約書に記入して、注文しました。
家に帰ってから、保険屋さんに書類をスキャンしてPDFに変換して送りました。
支払い総額は、348万円に成りました。
今日(19日)は、工房経由で、トヨタに行き、アクアに載せていた物を回収しました。
工房に入れたらこれだけの量に成りました。
重さは、測っていないので正確には判りませんが20Kgぐらい有りそうでした。
トヨタの後、日産にも行きました。
若干の打ち合わせと、アクアの運転席のヘッドレストに付けていたハンガーがノートに付けられるか確認しました。
しっかり取付する事が出来ました。
保険屋さんから保険金の確定金額が届いていました。
日産の担当者と計算したら、私の持ち出しは13万円でした。
12/23に保険会社から連絡が有り、出る保険金が345万円に修正されした。
私の持ち出しは、3万円に減りました。とっても助かりました。
金額が大きいと株式を売って金策しないといけなかったので助かりました。
時間が掛かりましたが、CF-SV8Rの顛末が、漸く着地したので総まとめを行います。
事の発端は、ジャンクのCF-SV8RDAVSを買った事からスタートしました。
これを「A機」と云う事にします。
次に買ったのがCF-SV8RFCVSでこれを「B機」と云う事にします。
最後に買ったのが、CF-SV8RFCVSでこれを「C機」と呼びます。
A機は、ジャンクでSSDが付いていないだけでSSDを付けたら簡単に動くと思っていました。ところが、CPU温度が上がっても冷却ファンが低速のままで熱暴走する問題を抱えていました。それを掃除機で強制排気を行いながら256GBのSSDにWindows11とmacOSをインストールしました。macOS 15.7.2は、完璧にインストール出来ました。
そして、冷却ファンを常に高速回転に成る様に改造して、使っていましたが、USBに電流サージが流れる事故に遭遇し、電源が入らなく成りました。
でも、バッテリーを外して放置したら電源が入る様に成りました。
但しmacOSを立ち上げて使う分には、使えるのですが、Windowsを立ち上げると熱暴走する様になりました。
仕方が無いので、B機を手に入れてWindowsとmacOSの入ったSSDは、B機に移植しました。ところがB機のディスプレイは、色漏れが有る不具合とカメラが使えない不具合が有りました。
なのでA機のディスプレイ部とB機のディスプレイ部をスワップする事にしました。
これがそもそも大失敗でした。
A機の液晶パネルをB機で動かしたらディスプレイは動きませんでした。
調べたらCF-SV8の液晶パネルは、仕様の違う液晶パネルが有る事が判り、一番悪い組み合わせをしてしまいました。
元々B機に付いていた液晶パネルに戻してもディスプレイは動きませんでした。
工房のCNC用のPCが動かなく成ったので、B機をHDMIの外部ディスプレイで使う事にしました。
B機を修理する事も考え、幾つか問合せして見たら、マザーボードの修理は、3.5万〜5万は、掛かりそうでそんなには掛けたく無いので、C機を手に入れて、SSDを移植しました。C機は稼働時間が630時間と云うとても良いマシンでした。そしてSIMカードを入れたらLTEが使えます。
A機は、128GBのSSDにmacOSを入れメルカリにしゃぶり尽くしたジャンクとして出品したら売れました。
C機に入っていた256GBのSSDは、B機に移植してCNC用のPCとして活躍します。
C機は、macOSがメインのマシンとして使う事にします。
今日は、厄日です。
昨夜、嫁さんが３９℃を超える熱を出したので、朝、帯広市休日夜間急病センターに連れて行った帰りの出来事でした。
青信号を直進中、新型アクアをぶつけられました。その事故のドライブレコーダーの動画です。編集無しの３分間の映像です。
色んな方に助けられて新型を歩道に逃しました。事故後の無残な新型アクア。
相手の車。
JAFに寄る、レッカー移動の準備。
準備の様子。
もう直ぐ、準備完了。
ディーラーの片隅に置かれた新型アクア。
自動車保険にレンタカー特約が付いていたので代車としてヤリスHVで自宅に戻りました。
昨日、CF-SV8をmacOS専用にしようとWindowsの領域を削除してmacOSを再インストールしようとインストール用USBで立ち上げ様としたら、立ち上がりません。
次の写真の様にループしてしまいました。
Windows11が無いとインストールUSBが作成出来ません。
仕方がないのでWindowsを100GBのしてWindows11を再インストールしました。
工房では、4〜5回も熱暴走したのに家では、一度も熱暴走しませんでした。
早速、インストール用EFIの構築しました。
これでEFIは、完成しました。
これに追加と編集しました。
インストール用USBは、起動しました。
何とかインストール出来そうです。
最初は、３時間弱が40時間に増えたりして一旦寝ました。
夜中に目が覚めたらWindoowsが上がっていました。再起動が掛かるとUSB起動にしないといけたいので、再起動の度に操作が必要ですね〜！
OCLPのアプリをダウンロードしてポストパッチを当てました。
おっと、画面解像度が選べる様になっている。
ジャンクCF-SV8のその後としてまとめを書きます。
このジャンクCF-SV8ですが、購入した時にはSSDは、有りませんでした。
それだけがジャンク理由だと思っていたら、違いました。
CPU温度が上がってもファンの回転数が上がらないので熱暴走してしまいます。
当初は、こんなスタイルで掃除機で排熱を吸引しながら使っていました。
当初は、冷却ファンユニットを交換したら直るのではと思い交換品を手配して交換しましたが直りませんでした。
マザーボードの中が原因だと思われます。
騒音がうるさくて仕方がないので冷却ファンを常に高速回転させたらまだ騒音がマシだと思うそう云うアプローチを取ろうと色々調べてました。
東芝製のM-P39Cを調べても仕様が見つかりません。
当初、勘違いも有り回り道をしましたが、
右端から
・黒色 ➖端子
・柿色 回転センサー出力
・赤色 ➕5V端子
・青色 PWM信号入力端子
ファンの動作として、コネクターに接続している状態でパルス入力が無い状態でファンは低速回転に成ります。
高速回転させるには、青色のリード線を切断したら、高速回転になる事が判りました。
当初柿色の線に2.5Vの電圧が出てしたのでこれが電源だと勘違いし、この線を切断して5Vを入力したら、電源を入れた瞬間ファンは、高速で回転しその後停止します。
結局、この様にしました。
青色の端子は、➕5Vにプルアップしました。青色の線を切っただけとファンの回転数は変わらない様ですが、この様にしました。
冷却ファン自体は、高速回転していても、Windows11のインストールの過程で数回熱暴走しました。
Windows11のインストールの初期のアップデートが全部インストール出来たところで安定して動く様に成りました。
macOSを立ち上げ、立ち上げ用USBのEFIのOCをSSDのEFIにコピーしました。
Windows11とmacOSのデュアルブートにする為に、Windows側の管理者コマンド画面から
bcdedit /set {bootmgr} path \EFI\OC\OpenCore.efi
を叩くと下記の様なデュアルブート画面に成ります。
デュアルブート画面からmacOSは、ちゃんと立ち上がります。
ところが、デュアルブート画面からWindowsを選ぶとWindows11が上がりません。
macOSインストール後、デュアルブートにした時もこの画面が出てWindows11の再インストールをしたのですが、再び同じ様にWindows11が上がりません。
CF-QV9では、ちゃんとデュアルブート出来ているのに何故かCF-SV8では、Windows11が上がりません。
この画面が出ても修復されません。
CF-SV8は、macOS専用にした方が良いのかなぁ〜！
このスタイルでインストールしました。
最初は、OpenCore Simplifyを使ってEFIを作ります。
インストールには、こちらを参考にした下さい。
次にUSB Toolboxを使って、USBMapLegacy.kextを作ります。
次は、OCAT-Win64.zipを使ってconfig.plistを編集します。
そしてインストール用USBを作りインストールを開始します。
立ち上がるまで結構掛かります。
言語の設定をします。
ディスクユーティリティを使ってmacOS予約領域を初期化して、そこにインストールを開始します。
そしてインストールを開始。
規約に同意します。
インストール先の指定。
インストールを開始しましたが、実際には40分ぐらいで次のステップに成りました。
途中で画面が真っ暗に成り焦りましたが、スクリーンサーバだった様です。
エンターキーで画面復活。
インストール後、言語、地域、タイムゾーンの設定に成ります。
各種設定を聞かれます。
そしてインストール完了。
インストールされたバージョンの確認。
最後の仕上は、インストールUSBのEFIをSSDのEFIにコピーします。
そして、USB不要でmacOSを起動させるには、再起動してWindowsを立ち上げます。このコマンドプロンプトを管理者で実行します。
bcdedit /set {bootmgr} path \EFI\OC\OpenCore.efi
この様なブート選択画面に成ります。
先日、ジャンクのCF-SV8を手に入れました。
届き次第、バラして放熱ファンを外して清掃をしました。
SSDは、元CF-QV9のM.2 SSDを取り付けました。
キーボードは、刻印が薄く成っているキーが幾つか有りますね〜！
早速、Windows11のインストールを開始しました。
そして、アップデート中に問題が起こりました。何と熱暴走でダウンしたのでした。
自宅に有った車用の掃除機で廃棄孔から吸い取ってアップデートを大体当てました。
翌日、工房で再びバラしました。
この時は、コネクターの挿入が甘かったのだと思っていましたが、違いました。
CPUが高温に成ってもファンが高速回転に成っていませんでした。
自宅でCF-SX4のmacOS 15.7.1→15.7.2にアップデートしました。
この自宅の作業は、ネットワークが快適に成る深夜に行いました。
CF-QV9もアップデートしました。
本日、工房でCF-SV8の排熱を掃除機で吸い取って、残っているアップデートを行いました。
インストール後、かなり時間が掛かったので、いつの間にか、暗号化されていました。仕方が無いので暗号化解除しました。
そして、SSDの中にmacOSをインストールする領域を確保しました。
Googleで「hackintosh macos 15 intel uhdグラフィックス パラメータ」と云う内容で検索したら、config.plistのパラメータをAIが答えてくれました。
パラメータの修正は、macOS用のOCAuxiliaryTools.appをインストールして直接編集しました。
これでもダメでしたね〜！
更にこの様にしてもダメでした。
ゴールは、背景画像が出る事なのですが、ちょと諦めて気味ですね〜！